全球最大电动飞机首飞：电费仅5美元，挑战支线航空
Heart Aerospace 的 ES-30 电动飞机以 5 美元电费起飞，运营成本比旧机型低 48%，瞄准全球半数两小时内的短途航班，用混合动力解决备用电池难题。
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电动飞机电费仅5美元
全球最大的电动飞机 Heart Aerospace 的 ES-30 已成功首飞，翼展 100 英尺，起飞重量 25,000 磅，但起飞电费仅需 5 美元。其纯电续航 125 英里，混合动力可达 500 英里，充电约 30 分钟。这标志着电动航空在支线市场的可行性，运营成本比传统飞机低 48%。
— Anders Forslund电动马达取代喷气引擎
Heart 的飞机用电动马达取代了喷气引擎，马达只有一个运动部件，无燃烧，几乎零磨损，因此生产成本更低且更可靠。相比之下，喷气引擎有数千个部件，燃烧燃料温度极高。电动马达在滑行时几乎无声，且扭矩特性好，能显著降低噪音和振动。
— Anders Forslund支线航空被技术忽视
喷气引擎的复杂性使得 30 座和 70 座飞机的引擎成本相近，导致航空公司倾向使用更大飞机和更长航线，支线短途航班效率极低。全球一半航班飞行时间少于两小时，但现有技术无法有效服务这一市场。Heart 瞄准的是 40 年机龄的旧机型，区域连接的关键在于飞行成本而非距离。
— Anders Forslund从瑞典空军基地到MIT
Anders 在瑞典空军基地旁长大，对飞机充满热情，后来在 MIT 攻读喷气引擎博士。12 年前，Elon Musk 在 MIT 演讲提到所有交通方式都将电动化，这成为他的灵感。他开始在白天研究喷气引擎，晚上捣鼓无人机，并受瑞典政府资助与北欧航空公司建立关系，为创业打下基础。
— Anders ForslundYC创业：从LOI到实体
在 YC，Anders 带着 3D 打印模型和来自 SAS 等航空公司的意向书（LOI）起步。他们先制造了 400 千瓦的马达，吸引了 United Airlines 的预订单，进而获得更多资本。Anders 强调，每次融资都需要有实质性的进展，最好是可触摸的物理成果，这比商业计划更有说服力。
— Anders ForslundUnited来自垃圾邮件
Heart 的第一个大客户 United Airlines 来自垃圾邮件文件夹。Clara 清理垃圾邮件时发现了这封入站邮件，并邀请他们参观。展示电动马达后，United 立即理解并下了订单。这说明了直接展示实物的重要性，也体现了非传统渠道可能带来巨大机会。
— Anders Forslund内部制造与测试
Heart 在洛杉矶的工厂自行设计和制造大部分飞机部件，包括执行器、机身等。他们选择内部制造关键部件，以避免依赖单一供应商，并加速迭代。整个工厂像一个大测试台，可注入故障进行测试，确保系统在异常情况下仍能安全运行。
— Anders Forslund电池与混合动力方案
Heart 的电池实验室测试来自中国、美国和韩国制造商的电芯，目前最高能量密度为 370 Wh/kg，接近 400 Wh/kg 的目标。为解决备用电池问题，他们采用混合动力系统，使用简单的涡桨发动机作为备用，增加约 20% 的前期成本，但使飞机能飞 500 英里，并满足安全储备要求。
— Anders Forslund风险哲学与市场定位
Heart 借鉴 SpaceX 的风险管理哲学，关注如何最小化错误的影响，而非完全避免风险。他们不造飞行出租车，而是直接攻击主流飞机市场，拥有 36 个座位，利用现有 5000 个机场基础设施。相比氢能，混合电动已有显著的绿色溢价优势，且飞机像房子一样随时间增值。
— Anders Forslund原话 · 已逐字校验
This is the largest electric airplane ever to fly It's got 100 foot wingspan, a take off weight of 25,000 and the electricity to get it off the ground costs just $5
这是有史以来飞行的最大电动飞机，翼展 100 英尺，起飞重量 25,000 磅，而让它离地的电力仅需 5 美元。
Anders Forslund0:00
So it's this really, really simple thing that has very few moving parts, so it means that you can produce them a lot cheaper.They don't break because they don't really have combustion or.Fluid, so you get basically zero wear.
所以这是一个非常简单的东西，运动部件很少，这意味着你可以更便宜地生产它们。它们不会坏，因为没有燃烧或流体，所以基本上零磨损。
Anders Forslund1:30
Half of all flights in the world are under two hours. There is a replacement market here that's not even driven by cost.
全球一半的航班飞行时间少于两小时。这里有一个甚至不是由成本驱动的替代市场。
Anders Forslund3:00
I was actually doing research on this being paid by the Swedish government to go around, speak to all the airlines before I even had a company, establish the relationships with the airlines in the Nordics before I even like tried to build something
实际上，我在成立公司之前，就受瑞典政府资助做研究，去和所有航空公司交谈，在北欧建立关系，然后才开始尝试制造东西。
Anders Forslund4:09
If you're a founder listening to this, the learning that you should have is every time you need more capital, it needs to be something material, ideally something physical you can touch that you can show.That you've made
如果你是创始人，你应该学到的是，每次你需要更多资金时，都需要有实质性的东西，最好是你能触摸和展示的实物，证明你已经做出了成果。
Anders Forslund6:00
United Airlines came through an inbound email through our.Info email, Clara was looking at it, and she was like.I think this might be a thing like he was like cleaning out the spam
United Airlines 是通过我们的 info 邮箱的一封入站邮件来的，Clara 正在清理垃圾邮件，她说这可能是个机会。
Anders Forslund7:00
The highest thing that we have on this table right now is about 370 one of the manufacturers and is producing something at that 400 level that we're expecting to have within the next couple months easily meets our targets for the first generation of the aircraft
我们现在桌上最高的能量密度大约是 370，有一家制造商正在生产 400 级别的产品，我们预计在未来几个月内就能拿到，轻松满足我们第一代飞机的目标。
Anders Forslund10:00
数字与实体
| 起飞电费 | 5 美元 | 0:00 |
| 翼展 | 100 英尺 | 0:00 |
| 起飞重量 | 25,000 磅 | 0:00 |
| 纯电续航 | 125 英里 | 0:00 |
| 混合动力续航 | 500 英里 | 0:00 |
| 充电时间 | 约 30 分钟 | 0:00 |
| 全球两小时内航班占比 | 一半 | 3:00 |
| 运营经济性提升 | 48% | 3:00 |
| 电池能量密度 | 370 Wh/kg | 10:00 |
| 座位数 | 36 | 10:00 |
术语
- LOI意向书
- 航空公司表达购买意向的非正式文件，非合同。
- hybrid electric混合电动
- 结合电池和传统发动机，提供备用动力。
- green premium绿色溢价
- 清洁技术相比传统技术的额外成本，此处为负值。
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