全球最大電動飛機首飛：電費僅5美元，挑戰支線航空
Heart Aerospace 的 ES-30 電動飛機以 5 美元電費起飛，運營成本比舊機型低 48%，瞄準全球半數兩小時內的短途航班，用混合動力解決備用電池難題。
原視頻在 YouTube 上放不出來，用音頻聽：
核心論點 · 點時間戳可跳到原聲
電動飛機電費僅5美元
全球最大的電動飛機 Heart Aerospace 的 ES-30 已成功首飛，翼展 100 英尺，起飛重量 25,000 磅，但起飛電費僅需 5 美元。其純電續航 125 英里，混合動力可達 500 英里，充電約 30 分鐘。這標誌著電動航空在支線市場的可行性，運營成本比傳統飛機低 48%。
— Anders Forslund電動馬達取代噴氣引擎
Heart 的飛機用電動馬達取代了噴氣引擎，馬達只有一個運動部件，無燃燒，幾乎零磨損，因此生產成本更低且更可靠。相比之下，噴氣引擎有數千個部件，燃燒燃料溫度極高。電動馬達在滑行時幾乎無聲，且扭矩特性好，能顯著降低噪音和振動。
— Anders Forslund支線航空被技術忽視
噴氣引擎的複雜性使得 30 座和 70 座飛機的引擎成本相近，導致航空公司傾向使用更大飛機和更長航線，支線短途航班效率極低。全球一半航班飛行時間少於兩小時，但現有技術無法有效服務這一市場。Heart 瞄準的是 40 年機齡的舊機型，區域連接的關鍵在於飛行成本而非距離。
— Anders Forslund從瑞典空軍基地到MIT
Anders 在瑞典空軍基地旁長大，對飛機充滿熱情，後來在 MIT 攻讀噴氣引擎博士。12 年前，Elon Musk 在 MIT 演講提到所有交通方式都將電動化，這成為他的靈感。他開始在白天研究噴氣引擎，晚上搗鼓無人機，並受瑞典政府資助與北歐航空公司建立關係，為創業打下基礎。
— Anders ForslundYC創業：從LOI到實體
在 YC，Anders 帶著 3D 打印模型和來自 SAS 等航空公司的意向書（LOI）起步。他們先製造了 400 千瓦的馬達，吸引了 United Airlines 的預訂單，進而獲得更多資本。Anders 強調，每次融資都需要有實質性的進展，最好是可觸摸的物理成果，這比商業計劃更有說服力。
— Anders ForslundUnited來自垃圾郵件
Heart 的第一個大客戶 United Airlines 來自垃圾郵件文件夾。Clara 清理垃圾郵件時發現了這封入站郵件，並邀請他們參觀。展示電動馬達後，United 立即理解並下了訂單。這說明了直接展示實物的重要性，也體現了非傳統渠道可能帶來巨大機會。
— Anders Forslund內部製造與測試
Heart 在洛杉磯的工廠自行設計和製造大部分飛機部件，包括執行器、機身等。他們選擇內部製造關鍵部件，以避免依賴單一供應商，並加速迭代。整個工廠像一個大測試臺，可注入故障進行測試，確保系統在異常情況下仍能安全運行。
— Anders Forslund電池與混合動力方案
Heart 的電池實驗室測試來自中國、美國和韓國製造商的電芯，目前最高能量密度為 370 Wh/kg，接近 400 Wh/kg 的目標。為解決備用電池問題，他們採用混合動力系統，使用簡單的渦槳發動機作為備用，增加約 20% 的前期成本，但使飛機能飛 500 英里，並滿足安全儲備要求。
— Anders Forslund風險哲學與市場定位
Heart 借鑑 SpaceX 的風險管理哲學，關注如何最小化錯誤的影響，而非完全避免風險。他們不造飛行出租車，而是直接攻擊主流飛機市場，擁有 36 個座位，利用現有 5000 個機場基礎設施。相比氫能，混合電動已有顯著的綠色溢價優勢，且飛機像房子一樣隨時間增值。
— Anders Forslund原話 · 已逐字校驗
This is the largest electric airplane ever to fly It's got 100 foot wingspan, a take off weight of 25,000 and the electricity to get it off the ground costs just $5
這是有史以來飛行的最大電動飛機，翼展 100 英尺，起飛重量 25,000 磅，而讓它離地的電力僅需 5 美元。
Anders Forslund0:00
So it's this really, really simple thing that has very few moving parts, so it means that you can produce them a lot cheaper.They don't break because they don't really have combustion or.Fluid, so you get basically zero wear.
所以這是一個非常簡單的東西，運動部件很少，這意味著你可以更便宜地生產它們。它們不會壞，因為沒有燃燒或流體，所以基本上零磨損。
Anders Forslund1:30
Half of all flights in the world are under two hours. There is a replacement market here that's not even driven by cost.
全球一半的航班飛行時間少於兩小時。這裡有一個甚至不是由成本驅動的替代市場。
Anders Forslund3:00
I was actually doing research on this being paid by the Swedish government to go around, speak to all the airlines before I even had a company, establish the relationships with the airlines in the Nordics before I even like tried to build something
實際上，我在成立公司之前，就受瑞典政府資助做研究，去和所有航空公司交談，在北歐建立關係，然後才開始嘗試製造東西。
Anders Forslund4:09
If you're a founder listening to this, the learning that you should have is every time you need more capital, it needs to be something material, ideally something physical you can touch that you can show.That you've made
如果你是創始人，你應該學到的是，每次你需要更多資金時，都需要有實質性的東西，最好是你能觸摸和展示的實物，證明你已經做出了成果。
Anders Forslund6:00
United Airlines came through an inbound email through our.Info email, Clara was looking at it, and she was like.I think this might be a thing like he was like cleaning out the spam
United Airlines 是通過我們的 info 郵箱的一封入站郵件來的，Clara 正在清理垃圾郵件，她說這可能是個機會。
Anders Forslund7:00
The highest thing that we have on this table right now is about 370 one of the manufacturers and is producing something at that 400 level that we're expecting to have within the next couple months easily meets our targets for the first generation of the aircraft
我們現在桌上最高的能量密度大約是 370，有一家制造商正在生產 400 級別的產品，我們預計在未來幾個月內就能拿到，輕鬆滿足我們第一代飛機的目標。
Anders Forslund10:00
數字與實體
| 起飛電費 | 5 美元 | 0:00 |
| 翼展 | 100 英尺 | 0:00 |
| 起飛重量 | 25,000 磅 | 0:00 |
| 純電續航 | 125 英里 | 0:00 |
| 混合動力續航 | 500 英里 | 0:00 |
| 充電時間 | 約 30 分鐘 | 0:00 |
| 全球兩小時內航班佔比 | 一半 | 3:00 |
| 運營經濟性提升 | 48% | 3:00 |
| 電池能量密度 | 370 Wh/kg | 10:00 |
| 座位數 | 36 | 10:00 |
術語
- LOI意向書
- 航空公司表達購買意向的非正式文件，非合同。
- hybrid electric混合電動
- 結合電池和傳統發動機，提供備用動力。
- green premium綠色溢價
- 清潔技術相比傳統技術的額外成本，此處為負值。
收聽指南
關注清潔能源、航空技術和創業融資的創業者、投資人和工程師。