汽车只是马车上加个发动机，马车公司却一家没活下来
汽车不是马车上加一台发动机那么简单：动力总成换了，整个技术栈和市场跟着换，当年造车厢的马车公司没有一家活过百年。今天衡量电动车企，看的是它能不能掌控上游的电池。
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奔驰造车是被失败创业逼出来的
奔驰先生和戴姆勒都是以制造工业切入，都从发动机做到整车。奔驰先生更有意思的地方在于他一直在创业——最早做机械制造，一次创业失败、欠了一大笔钱，这反而逼他去研究内燃机。张君毅的判断是「动力总成总是最值钱的吧」，跟今天是一个道理。他真正做奔驰汽车是 40 岁以后的事，因为要攒够工程、资源和能力才能做出一个新车型品牌。这条规律在之后一百多年反复出现：新品牌创始人大多是工程师，而且大多不是汽车产业出身，但一定在别的产业积了很长时间——节目举的例子是一家刚过 75 周年的车企，创始人是航空技术工程师；保时捷先生是最顶尖的设计师；迈巴赫先生一生创立了两个品牌。
— 张君毅第一个司机是女司机，被叫女巫
车 1885 年 10 月就造好了，但当地法规不让运行，到 1886 年才拿到专利并第一次公开运行。要推广就得有人开、有人展示，贝莎·奔驰带着两个孩子直接开车回娘家，路上出了不少故障，还加过一次油。那时没有加油站——汽油在药房里配，因为当时把汽油当成一种药物，那个药房就成了世界第一个加油站。周围人叫她「女巫」，因为没有马的车噪音太大。张君毅由此说「我觉得女司机们应该是扬眉吐气的」。贝莎做的还不止开车：先生创业不顺时，她先拿自己的嫁妆补贴，然后又做了第一个试车员。
— 张君毅红旗法：引路的人决定你的车速
英国当年立了「红旗法」，本质不是冲着汽车去的，最早是为蒸汽机车。早期道路上跑的动力总成并不确定——汽油机、柴油机、蒸汽机、电动车都出现过，而主流交通还是马车和行人，蒸汽机车噪音大，容易惊吓到动物，于是出于保护马车夫的利益有了这条法。执行下来就是车前面必须有人引路，「他的速度决定了你的车的速度」，所以车根本开不快，实用价值不大。张君毅的判断是，这间接影响了那段时间整个英国的汽车发展，美国也继承了一部分，一直到 1896 年左右才废除。同一时期英国、美国相对保守，欧洲大陆更开放，因为工业革命在那里启动。
— 张君毅动力总成换了，马车公司全没了
「汽车不就是马车上加一个发动机吗」——但结果是，没有一家马车公司经过百年延续下来。张君毅说这是他反复举的一个早期例子：当动力总成改变的时候，整个市场、整个技术就会改变，很多企业会因此消亡。最早的车身确实是用马车车身改的：奔驰第一款车只有一排座，后面接着原来的马车；戴姆勒是把发动机装进为妻子 43 岁生日准备的那辆马车上。车身的活本来是马车制造商在干，后面才慢慢和整车厂合并。他把这套逻辑直接推到今天：车企如果对上游比如电池没有掌控力，也很难赚钱，几家头部电动车企无一例外对上游三电有控制力和创新精神。
— 张君毅中国第一位车主是慈禧太后
节目里说，中国第一位车主也是一位女性——慈禧太后，1900 年收到一辆奔驰车。可惜这位车主一直没自己开过，车也一直没动过，原因在她的观念里：怎么能够允许别人坐在她前面驾驶这个车辆。她还给司机提了个建议，要司机跪着开车，张君毅补了一句「那你就想想怎么去控制呢」。他把这件事当笑谈，但也说这代表中国对奔驰这些品牌的认知很早就有了。他顺口对比，那几年宝洁、可口可乐这些品牌也在陆续创立，而这边还在经历清朝——他自己也加了句「如果我没记错的话」。
— 张君毅内燃机赢在效率，不是赢在先进
为什么一百多年前内燃机是正确的选择？张君毅的答案是燃油效率和成本的关系。四冲程的奥托循环是一个基础理论，在这基础上，发动机的热化学效率相对最高，而且故障率低。当时不是没有别的能源：外燃机、蒸汽机都在跑，蓄电池也有，但续航里程特别短、容易抛锚，舒适性也不好，就被那一轮技术迭代淘汰掉了。他总结能源选择看两件事——可得性，以及成本和效率。汽车能替代马车也不是因为更快，早期汽车可能还跑不过马车，而是因为它不需要维护、容易搞好卫生，燃料价格足够低。
— 张君毅戴姆勒正在把自己拆成三家公司
车企的合与分一直在循环。早年戴姆勒-奔驰合并、奥迪四个环代表四家公司合并、宝马从航空发动机转过来。最近这些年方向反过来：戴姆勒做的是分拆，一家公司变成三家——梅赛德斯轿车集团、卡车集团、金融集团，还会进一步上市，因为不同业务有不同利益，分拆能更好地利用资本市场。张君毅说合并的价值在于采购协同、产品协同，分拆的逻辑则是某些车型单独不盈利、或者需要更多资金，就让它独立去上市融资。他顺带提到，保时捷几十年之前盈利性极好，甚至想过反向吞并大众，但那也是家族的事情。
— 张君毅中国创始人不肯把名字贴到车上
为什么中国新一代造车企业家没有为太太设计一款车？张君毅说其实有：李斌是第一个提出「女王座椅」的，为了那个滑轨花了很多钱；蔚来车里的化妆镜用柔光灯，NOMI 这类东西被说成是「精神伴侣」。但他也说，这批创始人都不是汽车工程师，「甚至说可能还不够有实现浪漫的这个想法」；他点名的浪漫时刻是李斌和 Natalie 在上市那天抱在一起的那张照片。更深一层是文化差异：国外企业习惯把自己的姓氏标在产品上，中国企业家不太个人化，而消费者更愿意看到一个产品，而不光是创始人的背书。他说比亚迪是把 BYD 解释成 Bring your dream 才成为品牌，中国人讲究名正言顺。
— 张君毅原话 · 已逐字校验
奔驰先生正是因为一次失败的创业 才逼迫 他去研究内燃机 去做内燃机 因为无论在什么时代 动力总成总是最值钱的吧
奔驰先生正是因为一次失败的创业，才被迫去研究内燃机、去做内燃机，因为无论在什么时代，动力总成总是最值钱的吧。
张君毅5:05
世界上第一个车手是一位女车手 就是奔驰先生的夫人 对这是我一直主张的观念 我觉得女司机们应该是扬眉吐气的
世界上第一个车手是一位女车手，就是奔驰先生的夫人。这是我一直主张的观念，我觉得女司机们应该是扬眉吐气的。
张君毅7:10
汽油不是有加油站的 因为没有汽车哪有加油站 所以汽油实际上是在药房里配的 因为他们当时把汽油当成一种药物
当时还没有加油站，因为没有汽车哪有加油站，所以汽油实际上是在药房里配的，因为他们当时把汽油当成一种药物。
张君毅8:13
其实他帮你引路 但是他的速度决定了你的车的速度 所以这个就没有什么太大的实用价值了 从某种程度来说 也间接的影响了 整个英国的当时那段时间的汽车发展
其实他帮你引路，但他的速度决定了你的车的速度，所以这就没什么太大的实用价值了。从某种程度上说，也间接影响了整个英国当时那段时间的汽车发展。
张君毅10:15
当动力总成改变的时候 其实整个市场 整个技术就会改变 很多企业也会因此而消亡
当动力总成改变的时候，整个市场、整个技术就会改变，很多企业也会因此而消亡。
张君毅15:16
怎么能够允许别人坐在她前面 驾驶这个车辆 而且她给司机提了一个建议 你需要跪着把我开车
怎么能够允许别人坐在她前面驾驶这个车辆？而且她给司机提了一个建议，你需要跪着替我开车。
张君毅25:21
能源选择一个是可得性 第二个事情是 推动能源选择的一个变革 就是成本和效率 是非常重要的
能源选择一个是可得性，第二个推动能源选择变革的，是成本和效率，这是非常重要的。
张君毅30:25
事实上 消费者他还是愿意更多的看到一个产品 而不光是创始人的这个背书 尤其是不是所有创始人都适合做背书的
事实上，消费者还是更愿意看到一个产品，而不光是创始人的背书——尤其不是所有创始人都适合做背书。
张君毅48:32
数字与实体
| 世界上第一辆内燃机汽车拿到专利的年份 | 1886 年 | 2:22 |
| 英国机动车红旗法废除的时间 | 1896 年左右 | 11:15 |
| 戴姆勒与奔驰两家公司合并的时间 | 1926 年 | 20:18 |
| 慈禧太后收到奔驰车的年份 | 1900 年 | 25:21 |
| 雷诺与标致出现的时间 | 1889 年左右 | 27:24 |
| 阿斯顿马丁的品牌历史 | 115 年 | 29:24 |
| 戴姆勒最近分拆出的三家公司 | 梅赛德斯轿车集团、卡车集团、金融集团 | 43:30 |
术语
- Red Flag Act红旗法案
- 英国早期要求机动车前方必须有人引路的法规，初衷是管蒸汽机车，1896 年前后才废除
- Otto cycle奥托循环
- 四冲程内燃机的理论循环，在奔驰造车之前就早已形成
- Whiz Kids蓝血十杰
- 十名二战后从美军转入福特、做运筹学出身的人，后来多人做到企业高层
收听指南
汽车产业的投资人和从业者、做硬件与能源的创业者，以及想搞清产业换代时谁最值钱的人。
结尾关于未来出行与机器人化的畅想比较发散，可以快进。