T型車曾佔全球市場一半，卻因19年不換代被通用取代
福特靠一款車讓普通人買得起汽車，T型車一度佔據全球汽車銷量的一半以上；但正因為它只有一個品種、一個顏色、十九年不換代，消費者沒有換車的理由，市場被通用拿走。
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一款車曾佔掉全球市場一半
通用汽車和T型車同在1908年誕生，但福特選了另一條路：只做一款車。T型車累計生產1500萬到1600萬臺，是全球銷量第二的車型，第一名是生命週期更長的甲殼蟲，約2100多萬臺。張君毅更在意的是市佔率——這一款車當年佔據全球汽車銷量的50%以上，他說可能有車賣得比它更多，但不會有車的市佔率比它更高。對照今天：有些車企還在5萬臺、10萬臺銷量上掙扎的時候，這款車已經生產了1000多萬臺，相當於一個國家一年的汽車產量。
— 張君毅讓造車的員工也買得起車
只做一款車的理由是最簡化配置、最節約成本，讓消費者買得起：價格從幾千美金降到800美金，最後到200美金。200美金是什麼概念？當時福特部分員工的日薪能達到5美金，也就是說造車的員工自己就買得起車，這是他對工藝的要求。黑色也不是隨便選的：黑色油漆比任何油漆幹得都快，這是技術原因，同時黑色也最容易被大家接受。張君毅把這種對成本和工藝的偏執，看作福特公司一直以來的傳統。
— 張君毅馬斯克不是模仿福特，是同類變革者
福特改造流水線的靈感據說來自屠宰場的流水線：先從零部件開始，再進入整車流水線生產，解決大規模量產問題。但更根本的動作是垂直整合——做核心零部件、做全棧自研，甚至去收購礦產資源，把整個價格環節變革一遍。張君毅據此把亨利福特和馬斯克對照：不是模仿，而是變革者的類似性。馬斯克造車只是載體，真正要改的是能源管理體系；福特則是要讓所有人的出行變簡便、讓所有人過上體面的生活。他還指出，領先車企會定義管理範式——福特提流水線，通用提多品種小批量，豐田提精益生產。
— 張君毅晉升最快的是做財務的人
福特很注重財務表現，這是早期那批從軍隊下來的運籌學人才留下的 legacy。一個直接後果是：在福特內部，能做財務的人升職很快，而不是技術人員，財務表現是第一追求。這套邏輯讓福特扛住了金融危機——盈利性強、大排量車型利潤高、金融業務管得緊，所以在三大美國車企裡它受到的衝擊相對小。但張君毅也指出，福特被通用取代還有一個信貸原因：買車從現金支付變成貸款購買，這是行業級的變革，福特在這一點上慢了；而保守有時本身就是失誤，比如該多元化的時候沒有多元化。
— 張君毅家族100%控制，逼走了艾柯卡
福特家族對公司的控制是100%，家族是實控人，沒有家族支持，沒有一任CEO上得去，這條規則延續至今。代價是把最出色的銷售之一逼出了公司：艾柯卡開發了福特至今最有名的車型野馬，但因為家族對公司的管理，他沒辦法繼續升職，權力也無法擴大，最後被家族請出福特。張君毅強調這並不是他的失敗——他在政府幫助下復興了克萊斯勒，那是美國三大里最小的一家。換到今天的語境，最優秀的職業經理人為什麼還願意去家族控制的企業？因為平臺本身就是成就的一部分。
— 張君毅在中國賣低價，是福特的老問題
張君毅說福特相對保守，而保守有時就是失誤：該多元化時不多元化，車型上不激進，某些市場沒有合適的車型可以提供。在中國，福特的問題在於導入車型時沒有把品牌樹立得足夠高，導致它長期在相對低價的空間裡競爭，始終舉步維艱；導入更高端的品牌以後好一些，但也沒有特別的起色。對比之下，通用有泛亞這樣貼近各地市場的研發公司，而福特的決策中心和組織架構還是以美國為主，離中國比較遠。更大的背景是：新增需求不在美國，中國才是最大的消費市場，不能在中國站住腳，要成為全球領軍企業相當難。
— 張君毅家族給長期性，職業經理人給創新性
張君毅給出的機制是這樣的：家族對企業是忠誠的、長期主義的，但不可能每一代都出聰明的企業管理者；職業經理人有創新性，可一旦家族失控，經理人可能躍權，把公司變成自己的。所以既要靠家族控股權維持長期主義，也要不斷引入活水。福特用職業經理人用得比較不錯：金融危機以後它導入了航空界的穆拉利這樣的體系外人才來救助業務；福特沒有破產過，另外兩家美國車企都破產過。到第三代引入外部人才之後，福特一度成了業內管理者的黃埔軍校。
— 張君毅現在的家族掌門被評價有點敗家
現在福特的家族管理人是第四代比爾福特，做過總裁，如今是執行董事長，他是亨利福特二世的兒子。張君毅對他的評價是「馬馬虎虎」，有人覺得他有點敗家——買過一堆豪華車品牌又賣掉一堆，比如阿斯頓馬丁、捷豹路虎；但他在金融危機當中又撐住了公司，還是環保主義者，所以狀態既有好又有壞。張君毅的總結是：成功的家族都低調運營，不把家族的事情放到企業運營裡，福特家族子孫簡單、每代都有孩子，所以沒事就是好事。福特在中國採取的是最小範圍投資、輕資產運營。
— 張君毅原話 · 已逐字校驗
我對於農場從來沒有特別的愛 我愛的只是在農場裡的母親
我對農場從來沒有特別的愛，我愛的只是在農場裡的母親。
張君毅6:05
你一直生產下去以後 顏色設計質量都沒有變化 我為什麼要買這個車子呢
你一直生產下去，顏色、設計、質量都沒有變化，我為什麼要買這個車子呢。
張君毅20:20
他認為這個車子並不一定要說做的完完全全是個精品 而是做成一個能夠使普拉眾都使用的這樣的一個產品
他認為車子並不一定要做成完完全全的精品，而是做成一個能讓普羅大眾都使用的產品。
張君毅24:22
它晚年的時候指定的繼承人去世了 也是它的大兒子去世了 對老先生來說打擊非常大的
他晚年的時候指定的繼承人去世了，也就是他的大兒子去世了，對老先生來說打擊非常大。
張君毅32:29
家族的人員 他是長期性的 但是職業經理人有創新性 所以在一個企業 發展過程當中 要平衡這兩者的關係 這才能使得企業能夠永續經營
家族的人員是長期性的，但職業經理人有創新性，所以在一個企業的發展過程當中，要平衡這兩者的關係，這才能使得企業永續經營。
張君毅36:32
他不在乎出身 也不管會自己貧窮與否 他只要能夠再一次 能夠跟他太太組合家庭 他就無所畏懼
他不在乎出身，也不管自己貧窮與否，只要能夠再一次跟太太組成家庭，他就無所畏懼。
張君毅44:48
數字與實體
| T型車全球市佔率 | 50%以上 | 11:10 |
| T型車售價變化 | 幾千美金→800美金→200美金 | 12:11 |
| 福特部分員工日薪 | 5美金 | 12:11 |
| T型車生產年限 | 19年 | 20:20 |
| 埃德塞爾·福特去世年齡 | 46歲 | 33:29 |
| 福特母親去世、他離開農場的年份 | 1876年、1878年 | 6:05 |
| 福特汽車公司成立年份 | 1903年 | 9:10 |
術語
- vertical integration垂直整合
- 企業自研或收購上下游環節，福特連礦產資源都收，以壓低整車成本
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關注新能源汽車、垂直整合與公司傳承的創業者、投資人和車企從業者，想從福特史裡找今天參照的人。
對人物生平沒興趣的人，2:51–20:20 的老福特創業與家庭部分可以快進。