奔馳CEO：2030年若市場不純電，我們兩種車都造
康林松不賭單一技術路線：堅持2030年前推出完整電動車序列，同時保留燃油和電動兩種選擇。他判斷中國是節奏最快、競爭壓力最大的市場，能在中國贏，在全球贏的概率就更高。
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不賭純電，兩種車都造
康林松承認歐洲純電滲透率只有約13%，遠低於他五年前預期的25%，北美甚至低於10%。他的應對不是加註純電，而是保留雙選項：堅持2030年前推出完整電動車序列，但如果2030年全球市場沒有達成100%純電，就同時提供燃油和電動兩種選擇。他明確說選擇為客戶保留品牌價值，而不是衝擊銷售表上的數字。這是一個CEO在技術路線不確定時拒絕單邊下注的典型姿態。
— 康林松中國電動車戰沒輸，但贏在高端
主持人用數據逼問：中國電動車滲透率從2019年的4.7%漲到2024年的47.6%，奔馳是否已經輸了。康林松回答「絕對不是」，理由是電動化從底部往上走，從入門級城市轎車到中級轎車，而奔馳在S級轎車市場佔主導，在高端轎車市場擁有最高市場份額。他承認總量佔比小，但強調高端細分市場的份額才是奔馳的戰場，接下來要打的是入門級SUV和C級車。
— 康林松中國研發從為中國到為世界
過去奔馳的模式是德國總部做決定、世界其他地方執行。康林松說這個模式已經改變：很多行動從中國開始，中國的工作成果也為全世界服務。他舉了兩個具體例子——最新的智能泊車系統由中國研發團隊開發並推向世界市場，明年將推出的全新後座娛樂系統也是中國團隊開發。他明確說現在越來越多的決策不僅僅是在中國為中國，更多是在中國為世界。
— 康林松MBOS是奔馳的數字命門
康林松用做菜比喻：可以從不同地方選食材，但本人必須是掌管的廚師。MBOS就是那個掌廚工具——一個整體操作系統，可以集成合作夥伴的軟件，也可以自己開發。他強調電池管理系統等汽車核心功能的軟件都是奔馳自己編寫的，有20多年經驗，第一款電動車是2007年推出的Smart。他的判斷是：汽車製造商需要成為智能駕駛領域的建築師並對其進行控制，但不必每一行代碼都自己寫，可以和高通、騰訊、高德合作，關鍵是成為樂隊的指揮。
— 康林松電池效率是電動車的新貨幣
康林松說電池效率就像是電動車上的一枚新的貨幣。奔馳在電池化學方面有深厚的垂直整合研發能力，同時選擇與領域內最好的合作伙伴研發適配奔馳的電池。他透露正在與兩三個合作伙伴共同開發不同版本的固態電池，研究高硅含量陽極電池，未來有一天可能實現百分百硅含量的陽極電池。最近還和一家公司一起打造新技術，讓一臺EQS轎車單次充電行駛超過1000公里。這些都是研發中的未來技術，要等測試和工程完成才會用於滿足客戶需求。
— 康林松AI駕駛比人更安全，這是零事故願景
康林松說人工智能驅動的計算機將做出比人類駕駛更好的決策，世界上很多事故一定程度上都是人為失誤造成的，如果能消除這一點，就能更接近奔馳一直致力於實現的零事故願景。他給出一個具體事實：奔馳是世界上第一家真正將經過全面認證的安全級別達到L3級的車推向市場的公司，德國率先開始，美國緊隨其後，智能輔助駕駛時速從原來的60公里每小時提高到95公里每小時。他稱這是最珍貴的禮物——找回了一些時間。
— 康林松DeepSeek證明創新可以一蹴而就
康林松講了他第一次讀到DeepSeek報道時的反應：打電話給在北京和斯圖加特兩地工作的中國籍戰略主管高旭，問這篇文章，對方說讓我看看，最後說看起來是真的。他的判斷是這家公司利用原創思維把技術提升到新水平，而且並沒有花多少成本，這不是盲目開發。他說這家公司的成功表明只要使用更聰明的方法，創新也可以一蹴而就，這意味著在人工智能和生成式人工智能的發展以及如何利用大型語言模型方面，可以走得更快、更節約。
— 康林松51對49的決策，錯了就改
康林松描述他做決策的框架：通常做決定時很清楚該做什麼，要麼做要麼不做，像在A和B或者80和20之間選擇。但有時由於不確定性，不知道市場將如何發展，這就像51和49，正常可能選51，這非常重要，不要考慮面子。但如果發現情況相反，當初選了49，那必須做好改變的準備，因為遲早要改。他的態度是不糾結，不要困於無法挽回的事，如果做出錯誤決定就去收集新信息，做好準備，不要害怕丟臉，繼續前進。
— 康林松原話 · 已逐字校驗
絕對不是 你要看這一轉變在中國是如何發生的 這是百年一遇的轉變
絕對不是。你要看這一轉變在中國是如何發生的，這是百年一遇的轉變。
康林松1:00
我們選擇為客戶保留品牌價值 而不是衝擊銷售表上的數字
我們選擇為客戶保留品牌價值，而不是衝擊銷售表上的數字。
康林松7:11
所以現在越來越多的決策 不僅僅是在中國為中國 更多則是在中國為世界
所以現在越來越多的決策，不僅僅是在中國為中國，更多則是在中國為世界。
康林松17:21
這家公司的成功表明 只要使用更聰明的方法 創新也可以一蹴而就
這家公司的成功表明，只要使用更聰明的方法，創新也可以一蹴而就。
康林松33:53
不要考慮面子 但如果發現情況相反 你當初選擇了49 那你必須做好改變的準備 因為遲早要改
不要考慮面子。但如果發現情況相反，你當初選擇了49，那你必須做好改變的準備，因為遲早要改。
康林松45:00
數字與實體
| 中國電動車滲透率（2019年） | 4.7% | 8:11 |
| 中國電動車滲透率（2024年） | 47.6% | 8:11 |
| 歐洲純電車型市場份額 | 約13% | 7:11 |
| 北美純電車型市場份額 | 低於10% | 7:11 |
| 奔馳去年中國銷量 | 超過70萬輛 | 5:08 |
| 奔馳在中國下一代產品投資 | 140億人民幣 | 15:18 |
| 全新CLA CLTC續航 | 866公里 | 18:21 |
| 全新CLA每100公里耗電量 | 約11000瓦時 | 18:21 |
| 全新CLA充電架構 | 800伏，充電10分鐘行駛300多公里 | 18:21 |
| EQS固態電池測試單次充電續航 | 超過1000公里 | 26:25 |
術語
- MBOS奔馳操作系統
- 奔馳自研的整體車載操作系統，可集成合作夥伴軟件，控制電池管理等核心功能。
- L3L3級自動駕駛
- 經過全面認證的安全級別，德國率先允許，美國緊隨，輔助駕駛時速從60提高到95公里。
- CLTC中國輕型汽車測試循環
- 中國官方續航測試標準，全新CLA最高里程版本獲認證866公里。
- ECU電子控制單元
- 汽車裡的電子控制模塊，傳統車可能有一百多個，每個需單獨買軟件包再集成。
收聽指南
關注汽車電動化、智能駕駛和跨國公司在華戰略的創業者、投資人和工程師；尤其適合想看傳統巨頭如何應對技術路線不確定性的決策者。
開頭嘉賓介紹和結尾告別可跳過；中間關於豪華車定義的哲學討論信息量較低。