何小鵬：造車十年，沒有一家中國車企真正拿到船票
何小鵬說中國新能源車的淘汰賽大概五年內見分曉，最後大概留下五家，但眼下每一家、包括小鵬自己，都還沒拿到那張船票。
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核心論點 · 點時間戳可跳到原聲
選最難賽道才對得起財富自由
何小鵬說實現財富自由後反而更難下決心做一件難事，他把每個創業都假設成100分難度，而汽車在他看來是200分難度。他說與其選容易的，不如挑一個更難的去挑戰自己，這是他當時決定從投資人轉為親自下場造車的核心心態。
— 何小鵬500億研發背後是5000億收入門檻
何小鵬說AI時代一家車企一年至少要投500億研發，其中約300億在AI、200億在硬件和軟件上。按研發費用佔收入10個點的行業中位數倒推，要撐起500億研發，年收入至少要到5000億，而且必須是刨除合資收入之後的自主品牌營收，他說中國這樣的車企沒有幾家，小鵬去年全年收入是400多億。
— 何小鵬硬件做錯了，越早否決越好
何小鵬回憶自己進入小鵬後第一件事就是把正在研發的第一臺車直接推翻重來。他認為互聯網那套快速迭代、極致體驗的方法論搬到硬件上很容易把自己忽悠了，因為硬件沒法像軟件一樣靠一次升級補救。他的結論是：一旦判斷方向錯了，交付前砍掉是大傷，交付後再改是巨傷，所以應該儘早把自己認為不對的事情幹掉，哪怕對團隊士氣打擊很大。
— 何小鵬找牛人放權，可能是在瞎放權
何小鵬反思自己早年以董事長身份管公司，邏輯是不想那麼拼、該找一群牛人去幹、加上自己本就是投資人出身。但他說這套在互聯網公司行得通的邏輯搬到汽車上會出大問題，因為聽到的消息都是被下面層層過濾後的消息，你可能是全公司最後一個知道真相的人，這也是他後來決定親自下場抓一線業務的直接原因。
— 何小鵬越差越不敢換人，但錯了就該越堅決
何小鵬說小鵬大約90%的一級部門負責人在一年多時間裡全部換過，但過程整體平靜，因為大部分人是主動體面退休、帶著股票離開。他提到一個反直覺的判斷：公司越差的時候，創始人往往越不敢動人，但恰恰在那個時候做出堅決的調整，對方可能反而更容易接受，因為業績差給了你一個談的契機。
— 何小鵬G9危機後，他想過自己該不該下臺
何小鵬說2022年底G9發布出問題後，他花了幾個月一層層往回推，最後發現問題出在自己身上，一度認為解決問題最好的方法是主動讓出位置，因為公司已經一萬多人，自己再待著是對不起大家。但他也說換個人不一定能做得更好，自己又沒有退路，只能帶著這個認知繼續扛，當時判斷類似的公司爬出坑至少要兩三年。
— 何小鵬舉手測試戳破多數企業的AI重視
何小鵬說他在一次AI相關行業會上問臺下企業家有誰在做預訓練，幾百人裡只有三四個舉手，大部分車企連後訓練都沒做，只是套殼使用；他還說中國排前幾名的雲計算公司裡，真正用自家雲做強AI訓練的也不多。他的結論是今天大部分企業說重視AI,流於形式，真正的重視要看投入的時間、資源和最後產生的結果。
— 何小鵬AI寫代碼降本22%,卻多花20%複核
何小鵬說小鵬大量用AI做coding,確實降低了約22%的工作量，但同時因為要檢查代碼、學習工具、自動測試等環節，又增加了約20%的額外工作量，綜合下來現階段還是虧錢，而且不止小鵬，他看到的行業分析里人力密集型公司也普遍虧。他認為這不是壞事，關鍵是臨界點：一旦降本比例從20%出頭幹到50%,就會瞬間開始賺錢，所以現在要做的是先把工具用起來，而不是等到那個點才開始訓練。
— 何小鵬原話 · 已逐字校驗
我說如果你想害一個哥 你就勸他去造車 因為太苦了
我說如果你想害一個人，你就勸他去造車，因為太苦了。
何小鵬35:19
我自己從一個項目管理角度來看 你永遠應該 儘早把一個你覺得不對的事情幹掉
從項目管理的角度看，你永遠應該儘早把自己覺得不對的事情幹掉。
何小鵬55:29
我心裡當時也沒有去分析 嗯 為什麼他們做到十萬臺就可以了 反正就覺得既然大家都這麼說 因為他們都是前輩
我當時心裡也沒去分析，為什麼他們做到十萬臺就可以了，反正就覺得既然大家都這麼說，因為他們都是前輩。
何小鵬1:01:37
很多的時候 有很多的創始人或者CEO 你越差他越不敢動 但錯了 你越堅決 他有可能越適合
很多時候，很多創始人或CEO是你越差越不敢動人，但其實錯了，你越堅決，他可能反而越容易接受。
何小鵬2:03:10
然後你覺得解決問題最好方法是soul side。 我講的soul side不是那種物理意義的soul side,是指這個企業不應該歸你管。 這個位置不要坐了。
然後你會覺得解決問題最好的方法是soul side。我說的soul side不是物理意義上的那種，是指這家企業不應該歸你管了，這個位置不要再坐了。
何小鵬2:25:21
數字與實體
| 小鵬目標年研發投入 | 500億元(約300億AI+200億硬件軟件) | 49:27 |
| 小鵬自研AI芯片有效算力 | 2250 Tops(行業平均的3到10倍) | 1:28:54 |
| AI coding降本/增加複核工作量 | 降本約22%,同時多增加約20%工作量 | 2:44:41 |
| G9危機後恢復所用時間 | 約18個月 | 2:27:25 |
| 飛行汽車累計融資 | 七八億美金 | 1:45:59 |
| 飛行汽車目標安全冗餘 | 比民航安全標準高3000倍 | 1:50:03 |
術語
- soul side靈魂離場
- 何小鵬自創說法，指判斷問題出在自己身上後，主動讓出領導位置
- Tops算力單位
- 芯片每秒可執行的萬億次運算數，衡量AI芯片算力大小
收聽指南
想弄清中國新能源車淘汰賽走到哪一步、以及AI投入門檻和組織變革代價的創業者、投資人和產品經理
前25分鐘UC創業回憶和品牌起名趣聞偏個人傳記，信息密度較低，可以跳過