T型车曾占全球市场一半，却因19年不换代被通用取代
福特靠一款车让普通人买得起汽车，T型车一度占据全球汽车销量的一半以上；但正因为它只有一个品种、一个颜色、十九年不换代，消费者没有换车的理由，市场被通用拿走。
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一款车曾占掉全球市场一半
通用汽车和T型车同在1908年诞生，但福特选了另一条路：只做一款车。T型车累计生产1500万到1600万台，是全球销量第二的车型，第一名是生命周期更长的甲壳虫，约2100多万台。张君毅更在意的是市占率——这一款车当年占据全球汽车销量的50%以上，他说可能有车卖得比它更多，但不会有车的市占率比它更高。对照今天：有些车企还在5万台、10万台销量上挣扎的时候，这款车已经生产了1000多万台，相当于一个国家一年的汽车产量。
— 张君毅让造车的员工也买得起车
只做一款车的理由是最简化配置、最节约成本，让消费者买得起：价格从几千美金降到800美金，最后到200美金。200美金是什么概念？当时福特部分员工的日薪能达到5美金，也就是说造车的员工自己就买得起车，这是他对工艺的要求。黑色也不是随便选的：黑色油漆比任何油漆干得都快，这是技术原因，同时黑色也最容易被大家接受。张君毅把这种对成本和工艺的偏执，看作福特公司一直以来的传统。
— 张君毅马斯克不是模仿福特，是同类变革者
福特改造流水线的灵感据说来自屠宰场的流水线：先从零部件开始，再进入整车流水线生产，解决大规模量产问题。但更根本的动作是垂直整合——做核心零部件、做全栈自研，甚至去收购矿产资源，把整个价格环节变革一遍。张君毅据此把亨利福特和马斯克对照：不是模仿，而是变革者的类似性。马斯克造车只是载体，真正要改的是能源管理体系；福特则是要让所有人的出行变简便、让所有人过上体面的生活。他还指出，领先车企会定义管理范式——福特提流水线，通用提多品种小批量，丰田提精益生产。
— 张君毅晋升最快的是做财务的人
福特很注重财务表现，这是早期那批从军队下来的运筹学人才留下的 legacy。一个直接后果是：在福特内部，能做财务的人升职很快，而不是技术人员，财务表现是第一追求。这套逻辑让福特扛住了金融危机——盈利性强、大排量车型利润高、金融业务管得紧，所以在三大美国车企里它受到的冲击相对小。但张君毅也指出，福特被通用取代还有一个信贷原因：买车从现金支付变成贷款购买，这是行业级的变革，福特在这一点上慢了；而保守有时本身就是失误，比如该多元化的时候没有多元化。
— 张君毅家族100%控制，逼走了艾柯卡
福特家族对公司的控制是100%，家族是实控人，没有家族支持，没有一任CEO上得去，这条规则延续至今。代价是把最出色的销售之一逼出了公司：艾柯卡开发了福特至今最有名的车型野马，但因为家族对公司的管理，他没办法继续升职，权力也无法扩大，最后被家族请出福特。张君毅强调这并不是他的失败——他在政府帮助下复兴了克莱斯勒，那是美国三大里最小的一家。换到今天的语境，最优秀的职业经理人为什么还愿意去家族控制的企业？因为平台本身就是成就的一部分。
— 张君毅在中国卖低价，是福特的老问题
张君毅说福特相对保守，而保守有时就是失误：该多元化时不多元化，车型上不激进，某些市场没有合适的车型可以提供。在中国，福特的问题在于导入车型时没有把品牌树立得足够高，导致它长期在相对低价的空间里竞争，始终举步维艰；导入更高端的品牌以后好一些，但也没有特别的起色。对比之下，通用有泛亚这样贴近各地市场的研发公司，而福特的决策中心和组织架构还是以美国为主，离中国比较远。更大的背景是：新增需求不在美国，中国才是最大的消费市场，不能在中国站住脚，要成为全球领军企业相当难。
— 张君毅家族给长期性，职业经理人给创新性
张君毅给出的机制是这样的：家族对企业是忠诚的、长期主义的，但不可能每一代都出聪明的企业管理者；职业经理人有创新性，可一旦家族失控，经理人可能跃权，把公司变成自己的。所以既要靠家族控股权维持长期主义，也要不断引入活水。福特用职业经理人用得比较不错：金融危机以后它导入了航空界的穆拉利这样的体系外人才来救助业务；福特没有破产过，另外两家美国车企都破产过。到第三代引入外部人才之后，福特一度成了业内管理者的黄埔军校。
— 张君毅现在的家族掌门被评价有点败家
现在福特的家族管理人是第四代比尔福特，做过总裁，如今是执行董事长，他是亨利福特二世的儿子。张君毅对他的评价是「马马虎虎」，有人觉得他有点败家——买过一堆豪华车品牌又卖掉一堆，比如阿斯顿马丁、捷豹路虎；但他在金融危机当中又撑住了公司，还是环保主义者，所以状态既有好又有坏。张君毅的总结是：成功的家族都低调运营，不把家族的事情放到企业运营里，福特家族子孙简单、每代都有孩子，所以没事就是好事。福特在中国采取的是最小范围投资、轻资产运营。
— 张君毅原话 · 已逐字校验
我对于农场从来没有特别的爱 我爱的只是在农场里的母亲
我对农场从来没有特别的爱，我爱的只是在农场里的母亲。
张君毅6:05
你一直生产下去以后 颜色设计质量都没有变化 我为什么要买这个车子呢
你一直生产下去，颜色、设计、质量都没有变化，我为什么要买这个车子呢。
张君毅20:20
他认为这个车子并不一定要说做的完完全全是个精品 而是做成一个能够使普拉众都使用的这样的一个产品
他认为车子并不一定要做成完完全全的精品，而是做成一个能让普罗大众都使用的产品。
张君毅24:22
它晚年的时候指定的继承人去世了 也是它的大儿子去世了 对老先生来说打击非常大的
他晚年的时候指定的继承人去世了，也就是他的大儿子去世了，对老先生来说打击非常大。
张君毅32:29
家族的人员 他是长期性的 但是职业经理人有创新性 所以在一个企业 发展过程当中 要平衡这两者的关系 这才能使得企业能够永续经营
家族的人员是长期性的，但职业经理人有创新性，所以在一个企业的发展过程当中，要平衡这两者的关系，这才能使得企业永续经营。
张君毅36:32
他不在乎出身 也不管会自己贫穷与否 他只要能够再一次 能够跟他太太组合家庭 他就无所畏惧
他不在乎出身，也不管自己贫穷与否，只要能够再一次跟太太组成家庭，他就无所畏惧。
张君毅44:48
数字与实体
| T型车全球市占率 | 50%以上 | 11:10 |
| T型车售价变化 | 几千美金→800美金→200美金 | 12:11 |
| 福特部分员工日薪 | 5美金 | 12:11 |
| T型车生产年限 | 19年 | 20:20 |
| 埃德塞尔·福特去世年龄 | 46岁 | 33:29 |
| 福特母亲去世、他离开农场的年份 | 1876年、1878年 | 6:05 |
| 福特汽车公司成立年份 | 1903年 | 9:10 |
术语
- vertical integration垂直整合
- 企业自研或收购上下游环节，福特连矿产资源都收，以压低整车成本
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关注新能源汽车、垂直整合与公司传承的创业者、投资人和车企从业者，想从福特史里找今天参照的人。
对人物生平没兴趣的人，2:51–20:20 的老福特创业与家庭部分可以快进。