奔驰CEO：2030年若市场不纯电，我们两种车都造
康林松不赌单一技术路线：坚持2030年前推出完整电动车序列，同时保留燃油和电动两种选择。他判断中国是节奏最快、竞争压力最大的市场，能在中国赢，在全球赢的概率就更高。
原视频在 YouTube 上放不出来，用音频听：
核心论点 · 点时间戳可跳到原声
不赌纯电，两种车都造
康林松承认欧洲纯电渗透率只有约13%，远低于他五年前预期的25%，北美甚至低于10%。他的应对不是加注纯电，而是保留双选项：坚持2030年前推出完整电动车序列，但如果2030年全球市场没有达成100%纯电，就同时提供燃油和电动两种选择。他明确说选择为客户保留品牌价值，而不是冲击销售表上的数字。这是一个CEO在技术路线不确定时拒绝单边下注的典型姿态。
— 康林松中国电动车战没输，但赢在高端
主持人用数据逼问：中国电动车渗透率从2019年的4.7%涨到2024年的47.6%，奔驰是否已经输了。康林松回答「绝对不是」，理由是电动化从底部往上走，从入门级城市轿车到中级轿车，而奔驰在S级轿车市场占主导，在高端轿车市场拥有最高市场份额。他承认总量占比小，但强调高端细分市场的份额才是奔驰的战场，接下来要打的是入门级SUV和C级车。
— 康林松中国研发从为中国到为世界
过去奔驰的模式是德国总部做决定、世界其他地方执行。康林松说这个模式已经改变：很多行动从中国开始，中国的工作成果也为全世界服务。他举了两个具体例子——最新的智能泊车系统由中国研发团队开发并推向世界市场，明年将推出的全新后座娱乐系统也是中国团队开发。他明确说现在越来越多的决策不仅仅是在中国为中国，更多是在中国为世界。
— 康林松MBOS是奔驰的数字命门
康林松用做菜比喻：可以从不同地方选食材，但本人必须是掌管的厨师。MBOS就是那个掌厨工具——一个整体操作系统，可以集成合作伙伴的软件，也可以自己开发。他强调电池管理系统等汽车核心功能的软件都是奔驰自己编写的，有20多年经验，第一款电动车是2007年推出的Smart。他的判断是：汽车制造商需要成为智能驾驶领域的建筑师并对其进行控制，但不必每一行代码都自己写，可以和高通、腾讯、高德合作，关键是成为乐队的指挥。
— 康林松电池效率是电动车的新货币
康林松说电池效率就像是电动车上的一枚新的货币。奔驰在电池化学方面有深厚的垂直整合研发能力，同时选择与领域内最好的合作伙伴研发适配奔驰的电池。他透露正在与两三个合作伙伴共同开发不同版本的固态电池，研究高硅含量阳极电池，未来有一天可能实现百分百硅含量的阳极电池。最近还和一家公司一起打造新技术，让一台EQS轿车单次充电行驶超过1000公里。这些都是研发中的未来技术，要等测试和工程完成才会用于满足客户需求。
— 康林松AI驾驶比人更安全，这是零事故愿景
康林松说人工智能驱动的计算机将做出比人类驾驶更好的决策，世界上很多事故一定程度上都是人为失误造成的，如果能消除这一点，就能更接近奔驰一直致力于实现的零事故愿景。他给出一个具体事实：奔驰是世界上第一家真正将经过全面认证的安全级别达到L3级的车推向市场的公司，德国率先开始，美国紧随其后，智能辅助驾驶时速从原来的60公里每小时提高到95公里每小时。他称这是最珍贵的礼物——找回了一些时间。
— 康林松DeepSeek证明创新可以一蹴而就
康林松讲了他第一次读到DeepSeek报道时的反应：打电话给在北京和斯图加特两地工作的中国籍战略主管高旭，问这篇文章，对方说让我看看，最后说看起来是真的。他的判断是这家公司利用原创思维把技术提升到新水平，而且并没有花多少成本，这不是盲目开发。他说这家公司的成功表明只要使用更聪明的方法，创新也可以一蹴而就，这意味着在人工智能和生成式人工智能的发展以及如何利用大型语言模型方面，可以走得更快、更节约。
— 康林松51对49的决策，错了就改
康林松描述他做决策的框架：通常做决定时很清楚该做什么，要么做要么不做，像在A和B或者80和20之间选择。但有时由于不确定性，不知道市场将如何发展，这就像51和49，正常可能选51，这非常重要，不要考虑面子。但如果发现情况相反，当初选了49，那必须做好改变的准备，因为迟早要改。他的态度是不纠结，不要困于无法挽回的事，如果做出错误决定就去收集新信息，做好准备，不要害怕丢脸，继续前进。
— 康林松原话 · 已逐字校验
绝对不是 你要看这一转变在中国是如何发生的 这是百年一遇的转变
绝对不是。你要看这一转变在中国是如何发生的，这是百年一遇的转变。
康林松1:00
我们选择为客户保留品牌价值 而不是冲击销售表上的数字
我们选择为客户保留品牌价值，而不是冲击销售表上的数字。
康林松7:11
所以现在越来越多的决策 不仅仅是在中国为中国 更多则是在中国为世界
所以现在越来越多的决策，不仅仅是在中国为中国，更多则是在中国为世界。
康林松17:21
这家公司的成功表明 只要使用更聪明的方法 创新也可以一蹴而就
这家公司的成功表明，只要使用更聪明的方法，创新也可以一蹴而就。
康林松33:53
不要考虑面子 但如果发现情况相反 你当初选择了49 那你必须做好改变的准备 因为迟早要改
不要考虑面子。但如果发现情况相反，你当初选择了49，那你必须做好改变的准备，因为迟早要改。
康林松45:00
数字与实体
| 中国电动车渗透率（2019年） | 4.7% | 8:11 |
| 中国电动车渗透率（2024年） | 47.6% | 8:11 |
| 欧洲纯电车型市场份额 | 约13% | 7:11 |
| 北美纯电车型市场份额 | 低于10% | 7:11 |
| 奔驰去年中国销量 | 超过70万辆 | 5:08 |
| 奔驰在中国下一代产品投资 | 140亿人民币 | 15:18 |
| 全新CLA CLTC续航 | 866公里 | 18:21 |
| 全新CLA每100公里耗电量 | 约11000瓦时 | 18:21 |
| 全新CLA充电架构 | 800伏，充电10分钟行驶300多公里 | 18:21 |
| EQS固态电池测试单次充电续航 | 超过1000公里 | 26:25 |
术语
- MBOS奔驰操作系统
- 奔驰自研的整体车载操作系统，可集成合作伙伴软件，控制电池管理等核心功能。
- L3L3级自动驾驶
- 经过全面认证的安全级别，德国率先允许，美国紧随，辅助驾驶时速从60提高到95公里。
- CLTC中国轻型汽车测试循环
- 中国官方续航测试标准，全新CLA最高里程版本获认证866公里。
- ECU电子控制单元
- 汽车里的电子控制模块，传统车可能有一百多个，每个需单独买软件包再集成。
收听指南
关注汽车电动化、智能驾驶和跨国公司在华战略的创业者、投资人和工程师；尤其适合想看传统巨头如何应对技术路线不确定性的决策者。
开头嘉宾介绍和结尾告别可跳过；中间关于豪华车定义的哲学讨论信息量较低。