中國汽車出口第一，但日本車企的出海課還沒上完
中國2023年出口441萬輛躍居全球第一，但2012到2020年八年出口總量一直卡在每年100萬臺。日本車企50年代第一次出海美國慘敗，靠70年代石油危機才翻身——危機是機會，但政治風險和經濟風險同等重要。
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八年卡在100萬臺，不是產品問題是地緣問題
2012到2020年，中國汽車出口總量含燃油車和新能源車，一直在一百萬臺上下波動。張君毅拆出三個原因：一是出口地區單一，伊朗曾是中國車企海外第一大市場，美國製裁伊朗後2019年中國甚至沒有車出口到伊朗，造成重大下滑；二是歐美法規和技術要求繁雜，認證週期長；三是海陸運通道運力有限，倉位緊張價格高，曾出現特斯拉把滾裝船全包滿、其他車企有訂單沒法出口的狀態。早期還有2005年中國車型在德國碰撞測試得零分，直接導致第一次出海失敗。
— 張君毅疫情中斷了國際供給，中國車補上了空缺
2020年疫情開始後，國際供給發生中斷，很多海外市場交付車輛出現困難，中國車型因為實際使用價值和應用價值被消費者接受，對當地市場形成極大補充。同時運力問題慢慢解決、出口認證完成，出口順理成章放量。2021年一下子突破200萬臺，超過韓國，僅次於日本和德國成為全球第三大汽車出口國；2022年突破300萬臺超過德國；2023年又超過日本。張君毅反覆強調一句話：不要浪費一次良好的危機。
— 張君毅攘外必先安內：國內基盤不穩，海外必受挫
張君毅說這句話可能說得不太準確，但意思是：一個企業要活好、活下去，是整體的活好活下去，海外業務一定依附在國內業務基礎上。國內基盤不穩定，海外發展也會受挫折。他舉了兩個反例：愛馳早期出口量不少，但國內業務受挫後國際業務也慢慢變化；長城當年因為國內拿不到資質沒法銷售，反而在俄羅斯等地發展再轉回國內。但新能源車是規模化競爭市場，頭部和尾部差距越來越大，沒有一定基盤量直接做海外，挑戰很大。
— 張君毅豐田第一次出海美國，車醜價貴沒人買
50年代豐田第一次嘗試出口美國遭遇大挫折。日本車緊湊小巧耐用，和美系車浮誇大型、動力強、費油的設計特點完全不一致，美國人覺得車好醜、不符合要求。張君毅拆了具體原因：美國要的是大排量大車型，日系車馬力不足車小；當時日本道路差，車輛設計針對的是日本路況；價格上豐田車型一輛成本近2000美金，相當於美國當時平均工資的67%，美國人也買不起；更關鍵的是海外策略根本不成熟，銷售和維修保養市場都沒跟上，配件不跟上沒人敢買。
— 張君毅石油危機給了小排量日本車切入口
70年代石油危機，美系車動力強但油燒得兇，是油老虎，銷量利潤都受重創。通用兩次危機利潤下降50%、營業收入下降30%，福特利潤收縮三倍，從正增長變成負增長。消費者開不起大油車，想用省油的車，日本車趁這個機會憑節能屬性切入美國市場。這是豐田的第二次出海。張君毅說，不要浪費一次良好的危機，危機也是機會。
— 張君毅花冠自重950公斤，美國車兩噸
豐田為第二次出海做了具體準備：車型按美國消費者能接受的方向開發，製造質量持續提升，花冠經過多次迭代。最關鍵的是燃油消耗性，除了空氣動力學設計，還要考慮車重——當時花冠一輛車自重平均950公斤，同期美國車基本兩噸，凱迪拉克的發動機基本是8.2升V8。70年代卡羅拉比美國車普遍便宜大概400到1000美金。海外策略上做了市場調研、本地化產品調整，在美國成立銷售公司，西海岸東部灣區都有經銷商網點。後來為避貿易摩擦還在當地建廠，90年代後大規模海外投資。
— 張君毅豐田在中國追利潤，不追市佔率
張君毅指出，日本車企布局產業時會深度考慮政治潛在風險。豐田在中國追求的是利潤增長，沒有過於激進地考量綜合市佔率。對比數據：大眾2019年在中國市場佔有率達到50%，寶馬近30%，本田近30%，豐田基本是16%，現在可能更低。豐田考量的是如果發生潛在政治風險該怎麼辦，所以更多考慮利潤增長和總量增長的平衡。這不只是豐田，日系和韓系企業也多是這種戰略選擇。
— 張君毅豐田召回案背後是美日汽車戰
2010年豐田因油門踏板事件召回約230萬臺車，張君毅認為這有點像一場危機戰甚至陰謀戰。背景是2008年金融危機美國汽車工業受重挫，而2007年豐田已是全球第一，2008年正好是通用汽車百年華誕，通用在自己百年誕辰時全球第一被豐田搶掉。08年後通用倒下要靠政府補助，隨後出現對豐田剎車門的大規模召回，國會還要求豐田社長去聽證會，召回問題變成形式問題。但張君毅也說不能只怪美國政府，這也是歷史警示：車企不能吃老本，產品要過關，要滿足最基本的道義和安全要求。
— 張君毅原話 · 已逐字校驗
不要浪費一次良好的危機 在出海這件事情上 政治風險和經濟風險是同等的重要的
不要浪費一次良好的危機。在出海這件事情上，政治風險和經濟風險是同等重要的。
張君毅0:00
日本的資源有限 它的市場決定了 它不往外走 它沒有出路 這個實際上是日本特別有意思的一個地方 它的出海其實是被地緣所決定的
日本的資源有限，它的市場決定了它不往外走就沒有出路。這實際上是日本特別有意思的一個地方，它的出海其實是被地緣所決定的。
張君毅31:22
如果整個技術發展都是線性的話 領先者就持續領先 只要他不做錯事就可以了 但是因為技術有轉折 大家就有取捨 不同的取捨造成了不同結果 人最重要的是選擇 不是努力
如果整個技術發展都是線性的，領先者就持續領先，只要他不做錯事就可以了。但因為技術有轉折，大家就有取捨，不同的取捨造成了不同結果。人最重要的是選擇，不是努力。
張君毅38:33
一個車企不能吃老本 最終最終你的產品要過關 要滿足消費者需求 和滿足最基本的道義和安全的要求 如果你這方面不做到的話 那最終還是會被市場都唾棄的
一個車企不能吃老本，最終你的產品要過關，要滿足消費者需求和滿足最基本的道義和安全的要求。如果你這方面不做到的話，那最終還是會被市場唾棄的。
張君毅1:10:55
真正能夠在當地市場站住腳的 一定是靠品質化的優質產品 為什麼日本能夠在美國站得住腳 甚至於當時捲到後來 把底特律都捲成空城和鬼城了
真正能夠在當地市場站住腳的，一定是靠品質化的優質產品。為什麼日本能夠在美國站得住腳，甚至當時捲到後來把底特律都捲成空城和鬼城了。
張君毅1:11:55
數字與實體
| 中國汽車出口總量（2023年1-11月） | 441.2萬輛，同比增長58.4% | 0:00 |
| 中國汽車出口總量（2012-2020年） | 每年約100萬臺 | 5:05 |
| 豐田在中國市場佔有率 | 約16% | 29:39 |
| 大眾2019年中國市場佔有率 | 50% | 29:39 |
| 花冠車自重 | 平均950公斤 | 24:26 |
| 同期美國車自重 | 基本兩噸 | 24:26 |
| 豐田召回案召回數量 | 約230萬臺 | 1:08:53 |
| 中國乘用車全球市場份額（2023年1-7月） | 32% | 1:17:00 |
術語
- CKD/SKD散件出口
- 整車拆成散件出口，在當地組裝，可降低關稅和運輸成本。
- TPS豐田生產方式
- 豐田的精益生產管理體系，核心是準時化和自動化。
- CVCC複合渦流控制燃燒
- 本田研發的發動機技術，通過廢氣再燃燒提高燃油效率並降低排放。
- 年餘效應鯰魚效應
- 讓精英員工帶動後進員工，激活整個團隊。
收聽指南
關注中國汽車出海、地緣政治風險、製造業全球化的創業者和投資人，以及想理解日本車企崛起路徑的產業研究者。
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