中国汽车出口第一，但日本车企的出海课还没上完
中国2023年出口441万辆跃居全球第一，但2012到2020年八年出口总量一直卡在每年100万台。日本车企50年代第一次出海美国惨败，靠70年代石油危机才翻身——危机是机会，但政治风险和经济风险同等重要。
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八年卡在100万台，不是产品问题是地缘问题
2012到2020年，中国汽车出口总量含燃油车和新能源车，一直在一百万台上下波动。张君毅拆出三个原因：一是出口地区单一，伊朗曾是中国车企海外第一大市场，美国制裁伊朗后2019年中国甚至没有车出口到伊朗，造成重大下滑；二是欧美法规和技术要求繁杂，认证周期长；三是海陆运通道运力有限，仓位紧张价格高，曾出现特斯拉把滚装船全包满、其他车企有订单没法出口的状态。早期还有2005年中国车型在德国碰撞测试得零分，直接导致第一次出海失败。
— 张君毅疫情中断了国际供给，中国车补上了空缺
2020年疫情开始后，国际供给发生中断，很多海外市场交付车辆出现困难，中国车型因为实际使用价值和应用价值被消费者接受，对当地市场形成极大补充。同时运力问题慢慢解决、出口认证完成，出口顺理成章放量。2021年一下子突破200万台，超过韩国，仅次于日本和德国成为全球第三大汽车出口国；2022年突破300万台超过德国；2023年又超过日本。张君毅反复强调一句话：不要浪费一次良好的危机。
— 张君毅攘外必先安内：国内基盘不稳，海外必受挫
张君毅说这句话可能说得不太准确，但意思是：一个企业要活好、活下去，是整体的活好活下去，海外业务一定依附在国内业务基础上。国内基盘不稳定，海外发展也会受挫折。他举了两个反例：爱驰早期出口量不少，但国内业务受挫后国际业务也慢慢变化；长城当年因为国内拿不到资质没法销售，反而在俄罗斯等地发展再转回国内。但新能源车是规模化竞争市场，头部和尾部差距越来越大，没有一定基盘量直接做海外，挑战很大。
— 张君毅丰田第一次出海美国，车丑价贵没人买
50年代丰田第一次尝试出口美国遭遇大挫折。日本车紧凑小巧耐用，和美系车浮夸大型、动力强、费油的设计特点完全不一致，美国人觉得车好丑、不符合要求。张君毅拆了具体原因：美国要的是大排量大车型，日系车马力不足车小；当时日本道路差，车辆设计针对的是日本路况；价格上丰田车型一辆成本近2000美金，相当于美国当时平均工资的67%，美国人也买不起；更关键的是海外策略根本不成熟，销售和维修保养市场都没跟上，配件不跟上没人敢买。
— 张君毅石油危机给了小排量日本车切入口
70年代石油危机，美系车动力强但油烧得凶，是油老虎，销量利润都受重创。通用两次危机利润下降50%、营业收入下降30%，福特利润收缩三倍，从正增长变成负增长。消费者开不起大油车，想用省油的车，日本车趁这个机会凭节能属性切入美国市场。这是丰田的第二次出海。张君毅说，不要浪费一次良好的危机，危机也是机会。
— 张君毅花冠自重950公斤，美国车两吨
丰田为第二次出海做了具体准备：车型按美国消费者能接受的方向开发，制造质量持续提升，花冠经过多次迭代。最关键的是燃油消耗性，除了空气动力学设计，还要考虑车重——当时花冠一辆车自重平均950公斤，同期美国车基本两吨，凯迪拉克的发动机基本是8.2升V8。70年代卡罗拉比美国车普遍便宜大概400到1000美金。海外策略上做了市场调研、本地化产品调整，在美国成立销售公司，西海岸东部湾区都有经销商网点。后来为避贸易摩擦还在当地建厂，90年代后大规模海外投资。
— 张君毅丰田在中国追利润，不追市占率
张君毅指出，日本车企布局产业时会深度考虑政治潜在风险。丰田在中国追求的是利润增长，没有过于激进地考量综合市占率。对比数据：大众2019年在中国市场占有率达到50%，宝马近30%，本田近30%，丰田基本是16%，现在可能更低。丰田考量的是如果发生潜在政治风险该怎么办，所以更多考虑利润增长和总量增长的平衡。这不只是丰田，日系和韩系企业也多是这种战略选择。
— 张君毅丰田召回案背后是美日汽车战
2010年丰田因油门踏板事件召回约230万台车，张君毅认为这有点像一场危机战甚至阴谋战。背景是2008年金融危机美国汽车工业受重挫，而2007年丰田已是全球第一，2008年正好是通用汽车百年华诞，通用在自己百年诞辰时全球第一被丰田抢掉。08年后通用倒下要靠政府补助，随后出现对丰田刹车门的大规模召回，国会还要求丰田社长去听证会，召回问题变成形式问题。但张君毅也说不能只怪美国政府，这也是历史警示：车企不能吃老本，产品要过关，要满足最基本的道义和安全要求。
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不要浪费一次良好的危机 在出海这件事情上 政治风险和经济风险是同等的重要的
不要浪费一次良好的危机。在出海这件事情上，政治风险和经济风险是同等重要的。
张君毅0:00
日本的资源有限 它的市场决定了 它不往外走 它没有出路 这个实际上是日本特别有意思的一个地方 它的出海其实是被地缘所决定的
日本的资源有限，它的市场决定了它不往外走就没有出路。这实际上是日本特别有意思的一个地方，它的出海其实是被地缘所决定的。
张君毅31:22
如果整个技术发展都是线性的话 领先者就持续领先 只要他不做错事就可以了 但是因为技术有转折 大家就有取舍 不同的取舍造成了不同结果 人最重要的是选择 不是努力
如果整个技术发展都是线性的，领先者就持续领先，只要他不做错事就可以了。但因为技术有转折，大家就有取舍，不同的取舍造成了不同结果。人最重要的是选择，不是努力。
张君毅38:33
一个车企不能吃老本 最终最终你的产品要过关 要满足消费者需求 和满足最基本的道义和安全的要求 如果你这方面不做到的话 那最终还是会被市场都唾弃的
一个车企不能吃老本，最终你的产品要过关，要满足消费者需求和满足最基本的道义和安全的要求。如果你这方面不做到的话，那最终还是会被市场唾弃的。
张君毅1:10:55
真正能够在当地市场站住脚的 一定是靠品质化的优质产品 为什么日本能够在美国站得住脚 甚至于当时卷到后来 把底特律都卷成空城和鬼城了
真正能够在当地市场站住脚的，一定是靠品质化的优质产品。为什么日本能够在美国站得住脚，甚至当时卷到后来把底特律都卷成空城和鬼城了。
张君毅1:11:55
数字与实体
| 中国汽车出口总量（2023年1-11月） | 441.2万辆，同比增长58.4% | 0:00 |
| 中国汽车出口总量（2012-2020年） | 每年约100万台 | 5:05 |
| 丰田在中国市场占有率 | 约16% | 29:39 |
| 大众2019年中国市场占有率 | 50% | 29:39 |
| 花冠车自重 | 平均950公斤 | 24:26 |
| 同期美国车自重 | 基本两吨 | 24:26 |
| 丰田召回案召回数量 | 约230万台 | 1:08:53 |
| 中国乘用车全球市场份额（2023年1-7月） | 32% | 1:17:00 |
术语
- CKD/SKD散件出口
- 整车拆成散件出口，在当地组装，可降低关税和运输成本。
- TPS丰田生产方式
- 丰田的精益生产管理体系，核心是准时化和自动化。
- CVCC复合涡流控制燃烧
- 本田研发的发动机技术，通过废气再燃烧提高燃油效率并降低排放。
- 年余效应鲶鱼效应
- 让精英员工带动后进员工，激活整个团队。
收听指南
关注中国汽车出海、地缘政治风险、制造业全球化的创业者和投资人，以及想理解日本车企崛起路径的产业研究者。
1:15:59 之后全球销量统计口径的讨论可跳过。